Joy is what you make of it

X6 este printre cele mai bune si echilibrate automobile de teren ale celor de la BMW. Ceva mai suplu decat un X5 si cu mult mai mult decat un X3, parea masina ideala de teren/oras. Si competitorul perfect pentru dricul Q7.

Dar cum o competitie in capitalism nu se termina in realitate niciodata, BMW i-a luat-o inainte lui Audi, livrand pe piata noul X1. Daca acum un an, Audi lansase Q5 ca sa combata X3, iata ca BMW lanseaza dupa aproape fix un an X1 pentru un model Audi care va sa vina. Ca fapt divers,BMW merge in acest caz pe mentalitatea off-road specifica Porsche. Astfel, X1 este un seria 1 ridicat si ingrosat.

Ei denumesc X1 un crossover urban. Si intr-adevar, pentru o greutate proprie de 1,7 tone, un motor de 3 litri diesel ar putea transforma orice intr-un crossover. De la 143 la 258 CP, X1 chiar promite sa faca o figura frumoasa. Asta in cazul in care (probabil) viitorul Q3 nu va fi ceva mai bun, cum se intampla de fiecare data intr-o lupta BMW vs Audi corp la corp.

Cel mai avantajos pare motorul de 2 litri benzina care dezvolta 204 CP. Aceeasi viteza ca si dieselul de 3 litri desi cu 8 miimi de secunda mai lenes, consum combinat cu trei litri mai mic si probabil ceva mai ieftin.

Insa ceea ce surprinde este interiorul. Daca celelalte integrale de la BMW se chinuiau sa prinda din urma intelighentia designului si sportivitatii italiene si confortul sau siguranta suedeze, X1 pare ceva mai „atipic”. Interiorul este foarte ergonomic, destul de spatios si nu mai urmeaza linia clasica precedenta.

Intre 30.940 (modelul de 177 CP blana) si 64.288 (modelul denumit 2.8i care de fapt are 3 litri…) cu spalator de memorie integrat- aici se afla X1. Deci, pe cei 258 de cai.

<script type=”text/javascript”>

var _gaq = _gaq || [];
_gaq.push([‘_setAccount’, ‘UA-34881843-1’]);
_gaq.push([‘_trackPageview’]);

(function() {
var ga = document.createElement(‘script’); ga.type = ‘text/javascript’; ga.async = true;
ga.src = (‘https:’ == document.location.protocol ? ‘https://ssl&#8217; : ‘http://www&#8217;) + ‘.google-analytics.com/ga.js’;
var s = document.getElementsByTagName(‘script’)[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);
})();

</script>

Mid-class crisis

Daca acum un an, cine isi lua o masina se gandea mai mult la puterea motorului, la optiuni si la “ce jante bengoase are asta”, avand un buget cu un orizont mai deschis, acum iata ca au intervenit unele schimbari. Preferinta pentru masinile mari a scazut, pentru ca ele se devalorizeaza mult mai repede decat cele mai mici (depinzand bineinteles de model, ceea ce poate fi un avantaj pentru fanii second hand). Clasele compact si mini au inceput sa se caute mult mai mult- de unde si aparitia de motoare foarte puternice pe un automobil de nici 1000 de kilograme. Se incearca astfel imbinarea unui automobil propice mediului urban cu o putere care poate sustine o calatorie la drum lung.

M-am interesat astfel de un numar de automobile care pot fi considerate “bune de criza”, prin prisma mai multor caracteristici. Astfel, au contat pretul, puterea, optiunile si materialele folosite in finisare, service-ul si oricand, design-ul.

Suzuki sau daca mai faci glumesti pe seama marimii mele, ma urc realmente pe tine

Prima intrare pe lista este ye olde Suzuki. Si daca ne amintim de modelele Samurai, Vitara si Jimny (maniacii de off-road tind sa tremure la auzul acestor trei nume), ii putem acorda companiei creditul bine meritat.

Splash! Prima data cand am vazut-o expusa la metrou m-a plesnit. Era foarte frumoasa si totusi atat de mica. Era si normal, venind din partea unei companii unde chiar si un off-road pare o masina teleghidata. Mult mai frumoasa decat Subaru Justy si ceva mai dotata (deci si mai ieftina), ne intampina cu un carait abia perceptibil al celor 998 cmc, pentru ai carui 65 CP platesti doar 7900 Euro. Bineinteles, modelul de lux (1.0 GLX) si cel mult prea sportiv (1.2 GLX- 86 CP) costa de la 8.600 la 10.000 Euro in cap. Mananca mai putin decat un calugar tibetan si isi imparte timpul cu destula viteza (0-100 km/h in 12,3 secunde).

Iar singura configurare de Swift acceptabila financiar este 1.3 GLX SE (clar ca e executive, la revedere cu burghezia). Pentru 92 de cai putere, se plateste la intrare suma de 10.400 Euro. Si tinand cont ca daca nu este GTI, nu este nimic, eu mi-as tracta fondurile spre un Splash.

Toyota- The Freshmaker

Toyota vine tip-til tip-til cu noul Yaris. Das neue Yaris- pentru cititorii germani. Nu ca si cum vechiul era prea prost. Niponii propun o Yaris foarte dotata si la preturi accesibile. Astfel, depinzand de vechea manie pentru depasirea unui 911, exista motorizarea de un litru cu 69 CP sau teribilul, amenintatorul si ucigasul 1.33 litri (acelasi motor de pe modelul IQ), cu 101 CP. Variatie pe tema 10.710 Euro sau 11.820 Euro, depinzand de putere si dotari. Singura problema a Toyotei este finisajul. Materialele nu sunt dintre cele mai fine, dar se stie ca daca vezi un Toyota la marginea soselei cu capota deschisa, trebuie sa cobori din carusel, pentru ca deja ai baut prea mult.

Auris– si dupa ea furtuna. Noul Auris este, in mod ciudat, un face-lift subtil, subtilitate pe care numai japonezii par sa o perceapa. Este, din fericire, una dintre cele mai bune oferte ale pietei auto de segment din anul acesta. Curmatorii de vise s-ar putea inghesui sa-si dea cu parerea despre proasta aparitie a unui nou dar vechi Auris, insa este clar pentru ce este el facut. The city is too big for him. Numai ca orasul nu stie asta. De aceea, semi-micuta masina poate fi dotata cu un motor de 177 CP, ceea ce ar ridica vertiginos pretul. Dar vezi de, poti sa traiesti si fara senzori de parcare si portbagaj cu deschidere din telecomanda. Dar eu vorbeam despre Auris Terra, cu acel motor proverbial de 1.33 litri dar cu (ce putere!) 101 CP. Consum mic (5 litri), portbagaj realizabil (354 litri) si un interior destul de diferit fata de traditia japoneza. 13.690 Euro. Si foarte dotata.

Opel (GMCinic)

Opel are un program foarte interesant, dar este folositor numai pentru cei care ar vrea sa scape de rable. Corsa de 60 CP (termen latinesc pentru a traduce „foarte aratos si consuma aer”) costa doar 7.990 Euro. Putere suficienta pentru oras si indeajunsa pentru un drum lung, unde portbagajul nu este umplut pana trosnesc balamalele si in care soferul nu tataie sa faca o liniuta (si ca efect al delirului, sa castige) cu un 911.

Astra, de 1.4 litri si 90 CP (un pic mai de Doamne-ajuta) este ceva mai scump (10.990 Euro), dar acum macar ai sansa sa speri ca poti face un 911 care merge cu spatele. Din pacate, Opel sufera la capitolul directie si design interior, dar acest ultim detaliu conteaza pentru cei care tusesc intr-un E-Classe.

Skoda sau de ce nu Volkswagen

Nu Volkswagen pentru ca in primul rand, preturile sunt de-a dreptul delirante pentru modele mai putin dotate decat un soldat al Armatei Rosii. Vorbim despre Polo sau Golf, chiar si despre noile Polo si Golf, care au inceput sa fie mai intelegatoare cu buzunarul si nevoile cumparatorului.

Si Skoda este Volkswagen (chiar si vechiul Favorit), si preia cele mai bune atribute ale unei masini germane- inafara de designul plictisitor si foarte calculat, care te face sa te dai cu capul de volanul care nu este imbracat in piele, ceea ce face aceasta operatiune si mai dureroasa.

Desi acum ceva timp cam scumpa pentru ceea ce fabrica, si-a aliniat preturile cu tendintele pietei. Aparitia noii Octavia (care ar fi putut sa renunte la semnarea numelui pe lateralul farurilor, haules) a determinat o data cu scaderea pretului initial, o scadere a preturilor la toate modele, pentru evitarea canibalismului intern. Dar Octavia nu se incadreaza in limita bugetului de criza inca. Insa Fabia da. Modelul Elite MPI de 1.4 litri 86 CP costa 11.049 Euro si este mai mult decat necesar (dotata cu unitate climatronic, geamuri fata electrice etc). Din nou, nu este un gigant si nici nu trebuie sa fie. Pentru cei care prefera acest lucru, exista oferte pentru Hilux si Insignia, dar nu voi intra acum in ele. Totusi, Hilux este 15.000 Euro, deci smecher. Service-ul este ok si tinand cont ca motoarele sunt destul de fiabile, nu ar trebui sa existe probleme din acest punct de vedere. Totusi, aviz amatorilor de tuning la motoarele diesel- turbinele au tendinta sa izbeasca in gol cateodata si deci perspectiva schimbarii blocului motor („folosinta necorespunzatoare”= la revedere, bani de asigurare) este una foarte sumbra.

Kia (actuala doamna Hyundai)

Kia nu se lasa mai prejos, venind cu o oferte interesanta. Hyundai a inceput sa imprumute obiceiul de preluare a europenilor pentru design si a nemtilor sau japonezilor pentru tehnologie. Si fiind in familie, Kia a procedat la fel. Astfel, modelul c’eed porneste din 11.259 Euro, la fel de dotat ca mezinul I30, cu motorul pe benzina de 1.6 litri DOHC CVVT, care dezvolta 122 CP. Mai mult decat necesar, as spune eu. Bineinteles, generatorul ecologistului tinde sa devina un pic mai conservator, dar nu de-a dreptul radical.  Singura problema a modelelor Kia si Hyundai este in schimb service-ul care costa ceva mai mult decat la unele  companii. Dar verificarea periodica nu ar trebui sa sara de 250 Euro. Iar faptul ca asamblarea diferitelor parti a inceput sa fie facuta si in Europa reduce si din pretul pieselor.

P.S. chestia cea mai buna la c’eed este ca ofera garantie 5 ani pentru intregul automobil si 7 ani pentru motor si cutie de viteze. Si asta inseamna un singur lucru: motoarele sunt foarte bune. Dar nu va imaginati ca daca va enervati vreodata pe masina si luati motorul la flex o sa primiti ceva. Sunt foarte dese cazurile (si poate chiar fara sa fie nevoie) in care se aloca verdictul „folosire necorespunzatoare” si astfel nimeni nu primeste nimic.

Renault

Cei de la Renault au redus drastic preturile, aratand ca stiu sa faca afaceri- si in mare parte Logan si Sandero arata cam cat de bine se pricep francezii la treaba asta. De aceea, la unele modele (inclusiv Clio, mai putin varianta Symbol, care oricum nu merita cei 9.000 Euro) pachetul piele + textil este gratuit. Astfel eu propun modelul Clio, cu motorul 1.2 16V 75 CP, care este foarte dotat si cu un consum mai mic decat generatorul unui ecologist. Portbagajul are doar 300 de litri, dar spatiul interior este foarte generos. Nu are puterea unui GT, nu zboara prin timp, dar tinuta de drum este foarte comoda si alegerea unei culori potrivite fac din aceasta masinuta un partener foarte placut. Acest model costa 9.869 Euro cu TVA.

Hyundai

Cele mai multe oferte le au cei de la Hyundai, cu preturi pana in 14.863 Euro cu TVA. Astfel modelul demn de ales de aici ar fi I30, motorul pe benzina de 1.4 litri DOHC M/T, care dezvolta 109 CP. Numai pentru 10.889 Euro. Fratele mai tanar al lui c’eed (fiul din prima casatorie a mamei Kia), I30 a primit de la taica-sau fonduri pentru facultate si deci este foarte dotat. Oferta actuala duce un I30 complet pe la 15.000 Euro, dar de ce sa ne hazardam. Nu trebuie sa le avem chiar pe toate.

De ce „pazzo”? De ce „Cinquecento”?

Dupa terminarea celui de-Al Doilea Razboi Mondial, piata automobilelor din Europa a suferit o schimbare masiva. Masinile „mini” existau si inainte de 1939, si FIAT a fost unul dintre primii producatori europeni care a intuit nevoia unei masini de dimensiuni reduse, optima pentru viata in oras. Modele ca Topolino, 850 sau 2CV (Citroen) si Kapfer Beetle (Volkswagen) au fost pionierii acestui nou stil de viata.

Insa lipsa resurselor, a mainii de lucru (care probabil mai zacea prin transeele din toata Europa) saracia si nevoia de asamblare cat mai rapida a fost pusa in practica prin alaturarea unei noi clase de automobile, clasa compact. Si unul dintre mostenitorii acestei clase este FIAT Cinquecento.

Proiectul fusese inceput inca din 1933 de catre Antonio Fessia, dar acesta i-a predat proiectul lui Dante Giacosa, nou-venitul designer si tehnician. Acesta a modificat complet structura si configuratia motorului, facandu-l mult mai compact si inlocuind ideea de motor amplasat longitudinal cu amplasamentul transversal, pentru castigarea de spatiu. De asemenea, amplasarea lui pe puntea spate a oferit mult mai mult loc bagajelor in partea din fata.

Lansat in 1957, Cinquecento a devenit in scurt timp una dintre cele mai mari succese instantanee ale pietei auto reformate. 479 cm cubi si 13 cai putere, 499 kg si o lungine de 2,97 m, acestea erau trasaturile micutei trasuri. Mai tarziu i-au sarit in ajutor inca 8 cai putere si o paleta de noi modele-D, Giardiniera, Berlina, Lusso si Rinnovata- ajungandu-se in final la un motor de 594 cm cubi, L2 si 23 CP.

In 1972, FIAT a lansat modelul 126, care a fost fabricat pana in 2000, cu prelungire din partea bratului polonez al companiei (FSM sau Polski FIAT). Dar vanzarile acestuia erau umbrite de cele inca majore ale modelului 500. In final, in 1975, FIAT a trebuit sa stopeze productia si sa scoata modelul de pe piata.

Toate aceste detalii (desi grupate intr-un material care este relativ tehnic si sec) m-au facut sa admir acest veteran care inca functioneaza (si care a parcurs in 2007 32.000 km in 99 de zile- traversand practic lumea), sa-i admir urmasii si sa tremur de placere la auzul (sau aparitia) unui Cinquecento Abarth.

Si desi acest site nu este dedicat FIAT-ului Cinquecento, este totusi o marturie a pasiunii pentru automobilele veritabile.